日本之旅,2019年3月,第XNUMX天:从富山到三条

年度 Sukenari 访问

作为传统,我们第二天早上参观了 Sukenari 工厂。 从第一次会面开始,我确保每年都会来访Sukenari,就像Hanaki-san所说:“合作伙伴需要经常互相见面”。

从历史上看,Sukenari曾为Aritsugu和Masamoto代劳过几代人,因此人们可能会认为它们是非常传统的制造商,像白钢单斜角一样坚持“基本原则”。 事实是,Sukenari可能是我所知道的最非常规的制造商之一。

他们一直在探索新型钢材,并试图最大限度地发挥其全部潜力。 水淬Aogami Super(日立蓝超)至HRC 67; 将 HAP40 处理为 HRC 67(这甚至令日立技术人员感到惊讶)就是其中一些例子。

(早在2016年,当我第一次访问Sukenari时,我就获得了Aogami Super Damascus Gyuto的水压至HRC 67,您可以阅读有关该体验的更多信息 点击此处。 )

这一次,轮到年轻一代了。

(年轻一代:左,K&S 上海的服务代表 Tony Zhu 从花木大师那里收到一两句话;右:一位现在在 Sukenari 工作的年轻工匠。) 

我设法瞥见了即将到来的SG2 Yanagiba。 我迫不及待地想要得到它们,因为有很多客户要求粉末状的不锈钢柳叶,但它基本上不存在(至少是负担得起的)。 

(将在左下角发布Sukenari SG2 Yanagiba)

我为这次访问拍摄了一些镜头并制作了一个短片,希望你喜欢它。 

(Sukenari工厂参观,2019年XNUMX月)

 

从富山到三条

中午前我们离开富山前往三条。

从富山到三条的高速公路是北陆高速公路。 它实际上从米原开始,向北进入石川,并在新泻结束,所以我们的整个公路旅行完全被北陆高速公路(链接,武生)所覆盖。 然而,有趣的部分可以说是从富山到三条。 这是因为当您穿越日本的阿尔卑斯山时,您将在高速公路的一小段内穿过大约 26 条隧道,其中 8 条隧道的长度超过 2000 米。 开车穿过这部分感觉就像在永恒的黑夜之间快速切换。 此外,由于隧道光线不足,高速进入隧道有时会引起您的恐惧,随后肾上腺素激增。 你可以访问这个 Wiki页面 有关北陆高速公路的更多信息。

驶过隧道后,眼前就是一片广阔的日本海,离三条很近。 

(在新泻的高速公路上休息,远处的佐渡岛)

 

吉金

到达三条的第一站是吉野。 不幸的是,那天是他们的维护日,工匠们在那里安装了固定机器,进行了大体上的清理工作,因此我们看不到任何制刀的情况。 Yamaomoto-san确实向我们展示了周围,并且其中一个陈列柜中摆放着这种巨大的deba。 从字面上看,这是我所见过的最大的deba。 我没有问尺寸,但从外观上看,它的边缘肯定长于30厘米,可能需要两个人才能操作。 三条市有两个这样的地方,一个在工厂,一个在燕山三条地方工业促进中心,我很快就会有一篇关于这个令人兴奋的地方的文章。

 

( 在 Yoshikane 展出的巨型 deba,很难了解它的真实大小,但他们网站上的以下图片非常明显)

(可能不是同一个德巴,但你懂的)

(吉金的KU damascus Sujihiki)

那么Yoshikane接下来要做什么呢? 我们得到了著名的大马士革大学吗? 可能,但就目前而言,我们有 Yoshikane 的 K&S Amekiri。 这是 现在可从 K&S 网站获得.

真崎

我们也计划去参观马扎基,但他正在计划假期回家乡,所以这次我们很想念他。 我下次去日本是十月,看看能不能赶上他。

话虽如此,他在离开之前确实给我们送来了一批新刀,除了Migaki线外,刀中还有一把超级稀有的本三米蓝2 Gyuto。 Hon-sanmai 这里的意思是 sanmai(三层,双斜面刀)钢坯由制造商使用传统的锻焊方法进行包覆,而不是使用钢厂的预包覆钢坯。 如今,大多数制造商都在使用预覆层坯料以加快生产速度并减少失败的机会,因为在制刀过程中将铁包层与钢锻造焊接是一个失败点,因为焊接可能会失败如果处理不当,会导致覆层和钢材之间形成裂纹,有时甚至完全裂开。 (另一个故障点是在热踏过程中)。 因此,包覆 sanmai billing 本质上比做 nimai(3 层;对于单斜面刀)坯料更棘手。

我的博客读者可以使用这种hon-sanmai 240mm Gyuto之一,可以在这里购买,在其他任何地方都没有提及,并且隐藏在K&S网站上 点击此处. 让我们看看谁是幸运的人抓住它。

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